Влаковете бързо се превръщат в един от любимите начини за пътуване на европейците. Проучване от 2025 г. сред 11 000 души, поръчано от доставчика на железопътен транспорт Hitachi Rail, установи, че почти половината от анкетираните възнамеряват да пътуват повече с влак и по-малко със самолет през следващите пет години.
Но има нарастващо усещане, че инфраструктурата, цената и наличността не отговарят на търсенето. Същото проучване установи, че в световен мащаб 7 от 10 души са заявили, че биха използвали обществен транспорт повече, ако той е по-добре свързан.
Нощните влакове са един от най-ясните примери, където ентусиазмът за услугата в момента изпреварва предлагането.
Въпреки климатичната криза, полетите на къси разстояния стават все повече, докато услугите за спални вагони се отменят в Европа, според Back-on-Track.eu, европейска мрежа за популяризиране на трансграничните нощни влакове.
За да подчертае текущото състояние на услугите за спални вагони в Европа и да предостави полезен ресурс за пътуващите, групата публикува своята интерактивна карта на нощните влакове за 2026 г. с всички редовни маршрути в Европа, пише Euronews.
„Публикуването идва във все по-важен момент, за да се подчертае значението на пътуването с нощни влакове като жизнеспособно и устойчиво решение за свързване на Европа за пътниците на фона на надвиснала горивна криза и нарастващо търсене на достъпни и устойчиви възможности за пътуване“, се казва в изявление на Back-on-Track.
Актуално ръководство за нощните влакове в Европа
Картата показва всяка връзка с нощни влакове на континента в една карта, тип транспортна мрежа, а уебсайтът на организацията предоставя база данни с по-подробна информация за всеки маршрут и съвети за резервации.
Изданието за 2026 г. показва пет нови връзки – линията Париж-Берлин на European Sleeper, нови маршрути на PKP, свързващи Полша с Прага и Мюнхен, и планирана услуга Брюксел-Милано.
В същото време 10 линии са изчезнали, по-специално няколко популярни маршрута на ÖBB Nightjet и връзката Стокхолм-Нарвик с дължина 1456 км, един от най-дългите маршрути за нощни влакове в Европа.
Някои услуги също са съкратени, като например ÖBB, която първоначално е минавала от Братислава до Сплит, но сега започва във Виена.
„Най-голямата пречка за нощните влакове в Европа и основната причина, поради която влакът до Нарвик е спрян, е липсата на инвестиции в подвижен състав“, казва Юри Майер, председател на Back-on-Track, който е проектирал картата.
„Търсенето е налице и конкуренцията със самолетите вече не е толкова ожесточена. Съществуват концепции за превоз на до 750 спящи пътници на влак, което би направило операциите печеливши по много маршрути. Но за да отключим този потенциал, се нуждаем от значителни инвестиции – сега“, добавя той.
Друго предизвикателство са текущите ремонтни дейности по релсите на целия континент, които нарушават разписанията на нощните влакове.
Очаква се обаче до 2032 г. новата инфраструктура да направи много по-добри връзки в цяла Европа жизнеспособни.
„Новата линия Брюксел–Милано наистина би запълнила празнина на нашата карта, но маршрутът през Швейцария ще бъде оперативно предизвикателство. Нямаме търпение да видим дали ще се получи“, казва Джовани Антониаци, заместник-председател на Back-on-Track, специалист по пространствени данни, базиран в Амстердам, който координира създаването на базата данни за отворени нощни влакове.
Интерактивната карта е свободно достъпна на back-on-track.eu/night-train-map, където е възможно да се поръча и печатен плакат.
