Около 15-30% от хората на планетата страдат от аерофобия, но пътниците на модерните самолети имат малко обективни причини за страх. Скъпото оборудване е надеждно и обмислено до най-малкия детайл, разработени са хипотетични форсмажорни събития и вероятността от повреди е незначителна.
Дори статистиката е успокояваща: един двигател се поврежда най-много веднъж на всеки 2 милиона часа и като правило има два такива двигателя, дори с един можете да се върнете безопасно на земята.
Като цяло самолетните катастрофи се случват много по-рядко от други транспортни произшествия.
А начело са първокласни професионалисти, готови за трудности и устойчиви на стрес. Но дори те понякога се страхуват, защото в някои райони условията - природни или политически - затрудняват пълния контрол на ситуацията.
Над високите планини
От илюминатора планините са много впечатляващи - странна топография, заснежени шапки, криволичещи вени на реки и пътища. Но вместо да се възхищават на гледката, пилотите трябва да се концентрират - летенето над високи височини може да бъде рисковано.
Еверест е напълно признат за затворена зона, където пътническите самолети не се приближават нито от Индия, нито от Китай.
The Times за Пловдив: Магичен град, който се намира, където най-малко очаквате
Причината са техническите ограничения на плавателния съд. Ако някой от двигателите откаже, той ще може да остане на височина до 7 км, а самата планина-рекордьор се издига на 8,8 км над морското равнище. Дори алгоритъмът за дрейф надолу няма да ви помогне да преминете през върха, когато пилотът, постепенно спускащ се, поддържа ниска вертикална скорост.
В други зони летенето и кацането е трудно, но възможно
Например летището в Калкута е сгушено в средата на планината и за успешно кацане на пилота му е необходим значителен опит. Летище Залцбург в Австрия също е заобиколено от Алпите и руските авиатори практикуват маневри при подобни условия само на симулатори, така че ако е необходимо, е по-разумно да се предпочитат по-адаптирани пилоти от Европа.
Най-високо разположеното в света е летище Бамда в Китай , окръг Чамдо
Построен е на 4335 м надморска височина, въздухът е разреден и в помощ на пилотите пистата е удължена до 3500 м, в противен случай самолетите просто не могат да кацнат и да спрат. Същото нещо не би навредило на летище Тонконтин в столицата на Хондурас Тегусигалпа.
Той е в експлоатация от 1934 г., когато корабите са били по-малко мощни и следователно са изисквали по-малко пространство за ускорение и изстрелване. Дължината на единствената писта е 2133 м, а наоколо има и масивни планини.
Летище Мадейра, едно от ключовите летища в Португалия, прилича на мост, павиран на високи колони между океана и скалите. Преди да кацнете, трябва да насочите кораба право към планините, да се спуснете почти на сляпо и едва в последния момент да завиете рязко към целта.
Над широките морета и океани
Полетите над морета и океани, особено над Тихия и Атлантическия океан, изискват специално внимание. Правилата на ETOPS гласят, че ако един от двигателите се повреди, трябва да кацнете на алтернативно летище, разположено на максимум 1 час полетно време.
Ирония: Няма да повярвате какво правят живеещите покрай хижата на Хитлер с поклонниците му
Но във водите на Северния Атлантик и Тихия океан може да няма такива обекти и тогава уменията на екипажа и техническото състояние на кораба играят решаваща роля: има шанс да се удължи планирането за кацане до 2-3 часа.
Водната стихия е изпълнена с опасност, дори ако земята е само на един хвърлей камък.
Например пистата на малкото летище Густав III на остров Сен Бартелеми, където ваканцията на световния елит се обича да се припича на плажа, а самолетите постоянно препускат над летовниците. Началото на ивицата е на пътния възел, дължината е 646 м, поради което кацат само малки плавателни съдове (максимум за 20 пътника), които първо трябва да се вмъкнат в тесен коридор между склоновете.
Пистата на Гибралтар пресича море от... автомобили. Летищният комплекс е построен в самото сърце на града, а ивицата е буквално разделена на части от натоварена магистрала. Докато бъде готов обходният път, целият транспорт е спрян при излитане и кацане. За щастие, нито един тежък инцидент не е станал при такива странни условия.
Остров Бара край западния бряг на Шотландия е известен със своето много необичайно летище, разположено не до плажа, а директно върху него.
Мръсните тайни на Рим и защо на италианците не им пука СНИМКИ
Лошо време
Почти всеки въздушен пътник поне веднъж се е сблъсквал с турбуленция - въздушни джобове, дължащи се на хаотичното образуване на линейни и нелинейни фрактални вълни. Просто казано, температурата и плътността на въздуха, атмосферното налягане, силата и посоката на вятъра се променят, така че самолет, летящ с висока скорост, се тресе, но не трябва да се страхувате - това е толкова естествено, колкото и люлеенето в морето.
Друга заплаха е когато водните частици удрят корпуса, губят топлина и замръзват. В резултат на това корабът става по-тежък, аеродинамиката и управляемостта се влошават. Ето защо самолетите са оборудвани със сензори и системи против обледеняване и се обработват със специални течности преди излитане.
Гръмотевичните бури със светкавици, мощни възходящи и низходящи потоци и електромагнитни явления, засягащи бордовата електроника, са изключително опасни. Такива горещи точки се засичат от радари и трябва да се избягват.
Мъглата също е опасна само в екстремни случаи, тъй като излитането и кацането могат да се извършват автоматично, дори когато пистата не се вижда. Ако пилотът не получи разрешение, той трябва да изчака времето да се подобри или да отиде на алтернативно летище. Подобна е ситуацията и с поривистите ветрове, които затрудняват контрола.
По правило природата внезапно капризничи и прави корекции в действията на летците, но има места, където изобщо няма хубаво време. Като например летището Ice Runway в Антарктида , чиято писта постоянно е покрита със сняг и лед. Пилотите са принудени да пресмятат дали корабът ще счупи ръба, дали няма да заседне в снежните преспи и ако идва затопляне, потърсете друга площадка.
Летище Тензинг и Хилъри в източен Непал е защитено от гъсти облаци и силни ветрове, което прави всяка маневра предизвикателство.
Куршевел, един от най-популярните ски курорти в Европа, е свикнал с обилни снеговалежи, а оттам и с чести анулации и пренасрочвания на полети. И би било добре, въпросът беше ограничен от лошото време, но дължината на пистата е само 525 м, а адресът е планински склон с наклон от 18 ° и „гърбица“ точно в средата.
Пътешествия до центъра на Земята
Повечето пилоти са съгласни, че най-трудното нещо за летене е през екватора. Например до Австралия или Южна Америка. Причината за това са гръмотевични бури и купести облаци, които бързо нарастват вертикално в екваториалните ширини.
Техните върхове понякога достигат 15 км, така че всяка мълния заплашва да има тежки последици. Между другото, тези облаци се появяват поради кондензацията на топъл въздух, издигащ се нагоре, и ако скоростта му е твърде висока, самолетът рискува да падне в съседна зона и да се преобърне.
