Разположен между Персийския и Оманския залив, Ормузкият проток предлага единствения маршрут за кораби, плаващи от Персийския залив към откритите океански води.
Той е бил жизненоважен канал за морска търговия в продължение на векове и е споменат в мемоарите на император Бабур, първият крал на Моголската империя, като врата, през която най-добрите бадеми са достигали до световните пазари. Днес той е критична точка, през която преминават (преди ударите на САЩ по Иран) 20% от световния петрол и газ.
10 важни факта за Ормузкия проток представя marineinsight.com.
1. Опасен за корабоплаване
Ормузкият проток е дълъг 167 км, с ширина от 97 км до 39 км. В най-тясната си точка е широк около 33 километра или 21 мили, което прави корабоплаването тук опасно и трудно.
Той също така има силни приливни течения и непредсказуеми вълни, както и намалена видимост поради летните прашни бури и сутрешната мъгла. Корабите трябва да забавят скоростта си и да плават внимателно, за да избегнат инциденти или сблъсъци.
От съображения за безопасност е въведена схема за разделяне на движението, при която входящите и изходящите плавателни съдове използват две различни ленти, всяка с ширина само 3,2 км или 2 мили, разделени от друга зона от две мили.
На северния бряг на пролива се намира Иран, а на юг е полуостров Мусандам, който се дели от ОАЕ и губернаторство Мусандам, ексклав на Оман.
В пролива има три основни острова - островите Ормуз, Кешм и Ларак, всички от които принадлежат на Иран, което му позволява да контролира стратегическия воден път, заедно с военноморските си сили, които използват малки, бързодвижещи се плавателни съдове, оборудвани с ракети и дронове, за да патрулират водите.
2. Ключов маршрут за доставки на петрол и газ
Ормузкият проток е единственият път за доставки на петрол и газ от Близкия изток до Азия. Ако не минават от там, корабите трябва да поемат по-дългия маршрут около нос Добра надежда, Африка, което увеличава разходите за доставка и закъсненията.
По този начин протокът обработва почти 20 милиона барела петрол на ден, което е приблизително 20% от световното потребление на петрол. За морската индустрия това е огромна концентрация на много големи превозвачи на суров петрол (VLCC) в много малка географска област.
Той е и единствената изходна точка за масивни доставки на втечнен природен газ (LNG), главно от Катар. За разлика от петрола, който може да се съхранява за значителен период от време, веригите за доставки на LNG са „точно навреме“ и прекъсването или затварянето на пролива може да засегне силно Европа и Азия.
Това се случва в момента, докато войната между САЩ и Иран продължава. Именно затварянето на протока от страна на Иран предизвика САЩ да поставят ултиматум на страната. Това беше последвано от крехко примирие, според което до 15 кораба на ден могат да преминават към протока.
Тъй като по-голямата част от корабния трафик през Ормузкия проток тече на изток, като 80% от суровия петрол е предназначен за Азия, особено Китай, Индия, Япония и Южна Корея, това прави войната голяма грижа за икономиките с изключение на Китай, чиито кораби са получили безопасно преминаване през пролива от иранското правителство.
От друга страна, страни като Индия се борят с недостиг на пропан-бутан (LPG), като много ресторанти и хотели, особено в южната част на страната, се борят да останат отворени, докато други прибягват до традиционни печки на дърва.
3. Застраховката е невидимата ръка, която контролира пролива
Застрахователната ситуация в пролива се определя от липсата на покритие за екологични бедствия и изключителна финансова нестабилност за стандартни морски рискове.
Проливът е определен като „зона с висок риск“ от Международната федерация на транспортните работници и екипажите имат законното право да откажат да плават, което води до допълнителни разходи за „плащане за опасност“, които застрахователите трябва да отчитат в полиците за отговорност.
В момента обаче на преден план е военният конфликт, което доведе до скок на премиите за военен риск до над 0,4% от стойността на корпуса на кораб на преминаване. За суперанкер на стойност 150 милиона долара това добавя допълнителни 600 000 щатски долара разходи за еднократно преминаване, което прави пътуванията нерентабилни.
Освен това, след като много кораби бяха атакувани, тъй като ситуацията между САЩ и Иран ескалира, корабни гиганти като Maersk и MSC спряха транзита през пролива.
4. Ограничена обходна инфраструктура
Погрешно е схващането, че тръбопроводите могат да заменят пролива или да помогнат във времена на криза; това далеч не е вярно.
Комбинираният капацитет на обходните пътища на тръбопровода Изток-Запад на Саудитска Арабия и тръбопровода Абу Даби на ОАЕ е около 9 милиона барела на ден, което оставя над 11 милиона барела на ден, повече от 10% от световното търсене, без алтернатива освен водата.
Също така, съгласно Конвенцията на ООН по морско право (UNCLOS), корабите имат право на транзитно преминаване през международни проливи, но Иран твърди, че това се отнася за онези страни, които са ратифицирали UNCLOS, което САЩ не са направили, и затова това се използва като оправдание от IRGC за прихващане или качване на търговски кораби.
5. Една от най-шумните подводни среди
Според океанографите, Ормузкият проток е една от най-шумните подводни среди в света. Там постоянно се чува бръмчене на корабни двигатели, а в региона се използва и военен сонар, което прави морската среда толкова претрупана, че пречи на комуникацията и навигацията на местните делфини и морски свине.
6. Дом на топлоустойчиви суперкорали
Коралите в Персийския залив и Ормузкия проток са сред най-топлоустойчивите на земята, често процъфтяващи при температури над 36°C (97°F). Докато тропическите корали обикновено избеляват и умират, когато температурите на водата се задържат над 32°C, тези „суперкорали“ процъфтяват при температури с 2-3°C по-високи от тези, на които са изложени повечето коралови рифове по света.
Учените казват, че високата соленост, екстремните летни горещини и студените зими са накарали коралите да се адаптират към средата си в продължение на 15 000 години.
Морски биолози от Нюйоркския университет в Абу Даби и Австралийския институт по морски науки изучават тези корали, за да определят дали техните гени могат да бъдат използвани за възстановяване на глобални рифове като Големия бариерен риф.
7. Млада геоложка формация
Ормузкият проток е сравнително млада формация, която се е появила поради бързото сближаване на Индийската и Евразийската тектонични плочи, които са разкъсали планините Мусандам, известни още като фиордите на Арабия. Това тектонично движение е разкъсало водния път, свързвайки Персийския залив с Индийския океан.
8. Легендата за „Червения остров“
Остров Ормуз, който се намира в устието на пролива, често е наричан Островът на дъгата. Той е известен с червената си почва, която е толкова ярка и жизнена, че се използва за козметика, бои и дори за направата на прибори. За моряците, преминаващи покрай острова, червените му плажове карат околните води да изглеждат като кръв - една пленително красива гледка.
9. Втората по големина популация на дюгони в света и коридор на китовите акули
Морската трева е в изобилие в райони близо до пролива, а тези плитки води са дом на втората по големина популация на дюгони в света, първата в Австралия. Тези нежни бозайници са засегнати от шумната среда и натоварения морски трафик в региона.
Ормузкият проток служи и като миграционен маршрут за китовите акули, които плуват през тесния канал, за да достигнат местата за хранене в района на Персийския залив. Сателитните снимки показват, че те се движат по същите корабни пътища като петролните танкери и други плавателни съдове, което ги прави податливи на инциденти, като сблъсъци с кораби или наранявания от корабни витла.
10. 4000-годишният маршрут на лапис лазули
Преди корабите, натоварени с петрол, да станат обичайна гледка в пролива, той е бил основен търговски път, свързващ месопотамската и долината на Инд. Търговията процъфтявала, търговци пренасяли луксозни предмети като слонова кост, мед и лапис лазули (ценен камък с наситен син цвят) през тези води в дървени лодки.
